Um obstáculo submerso há mais de 130 anos voltou ao centro das discussões sobre o futuro do Complexo Portuário de Itajaí e Navegantes. Os destroços do navio Pallas, naufragado em 1893 na foz do Rio Itajaí-Açu, são considerados um dos principais entraves para os projetos de ampliação da bacia de evolução e aprofundamento do canal de acesso, etapas essenciais para a recepção de navios de maior porte e para o aumento da competitividade do complexo catarinense.
Impactos
- Possíveis atrasos na execução de investimentos logísticos e infraestrutura previstos para os próximos anos.
- Limitações à ampliação da bacia de evolução e ao aprofundamento do canal para até 16 metros;
- Restrições à operação de embarcações de maior capacidade, incluindo navios de classe New Panamax;
- Risco de perda de competitividade frente a outros corredores portuários do Sul do Brasil.
Leitura de Mercado
O tema é estratégico para Santa Catarina porque o Complexo Portuário de Itajaí e Navegantes concentra uma parcela relevante da movimentação de contêineres da região Sul. A remoção do Pallas é vista pelo setor como condição necessária para viabilizar a expansão operacional de longo prazo, permitindo manobras mais seguras e a atração de serviços marítimos com embarcações maiores.
Sob a ótica concorrencial, o desafio ocorre em um momento em que outros portos da região buscam ampliar capacidade e eficiência. Paranaguá já avançou em sua estratégia de concessão do canal de acesso e vem atraindo investimentos para aumento de produtividade, enquanto Rio Grande mantém posição relevante nas cadeias de exportação do Sul. Caso os projetos em Itajaí sofram atraso, armadores podem direcionar parte de suas escalas para terminais com maior previsibilidade operacional e capacidade para navios de grande porte.
Por outro lado, a futura concessão do canal de acesso, estimada em cerca de R$ 350 milhões em investimentos, representa uma oportunidade importante para elevar o padrão de infraestrutura do complexo catarinense. Além do aprofundamento do canal, o projeto prevê melhorias de navegação, dragagens programadas e maior previsibilidade operacional, fatores que podem fortalecer a posição de Itajaí e Navegantes como um dos principais hubs logísticos do país.
Se a remoção do Pallas e as obras associadas em Itajaí demorarem mais do que o previsto, o porto gaúcho de Rio Grande possui algumas vantagens estruturais importantes que podem atrair armadores em busca de alternativas com maior previsibilidade operacional:
- Calado profundo e histórico de operação com navios de grande porte;
- Forte presença nas cadeias de exportação do agronegócio, fertilizantes, petroquímicos e carga geral;
- Grande retro-área logística e espaço para expansão industrial;
- Menor dependência de obras complexas de ampliação da bacia de evolução atualmente discutida em Itajaí;
- Pode fortalecer seu papel como concentrador (hub) no Cone Sul.
Por outro lado, Rio Grande não substitui integralmente Itajaí / Navegantes, pois o complexo catarinense possui vantagens competitivas próprias:
- Está muito próximo de um dos principais polos industriais do Brasil;
- Tem forte especialização em conteineres;
- Atende diretamente cadeias de alimentos, madeira, cerâmica, máquinas e têxteis de SC;
- Possui menor distância rodoviária para boa parte dos embarcadores catarinenses.
| orto | Principal força | Principal desafio |
|---|---|---|
| Itajaí/Navegantes | Forte concentração de carga conteinerizada e proximidade da indústria catarinense | Limitações de canal, dragagem e expansão |
| Paranaguá | Elevado nível de investimentos e modernização contínua | Congestionamento em períodos de pico |
| Rio Grande | Área disponível, profundidade e capacidade para grandes projetos logísticos | Distância dos polos industriais catarinenses e paranaenses |
Para empresas exportadoras e importadoras da região Sul, o ponto mais relevante não é a concorrência entre os portos, mas a capacidade de cada um absorver o crescimento esperado do comércio exterior.
Fontes: CargoNews / Datamar News / Revista Galileu / Portal Be News